新能源車暖風，你用對了嗎？

在濕冷的冬季，許多新能源車主發現：明明氣溫沒到零下，一開暖風，續航就“跳水”。這背后，其實是新能源車暖風系統與傳統燃油車的根本差異，以及電能用于制熱對續航的直接沖擊。

那么如何在冬季更加科學地使用暖風從而緩解開暖風帶來的續航減少問題?

問題1：新能源車暖風是怎么來的?

傳統燃油車的暖風，本質上是“廢物利用”。發動機工作時會產生大量熱量（水溫常達80C以上），通過冷卻液將這部分余熱導入車內暖風水箱，吹出熱風。整個過程幾乎不額外消耗燃油，因此冬天開暖風對油耗影響極小。

而純電動車沒有發動機，也就沒有免費的“余熱”。所有熱量必須靠電能主動產生，目前主流有兩種技術路線：

·PTC加熱器

原理類似電熱水壺：電流通過高電阻材料產生熱量，再用風扇將熱風吹入座艙。結構簡單，成本低，但能耗極高。在5C環境下，持續開啟暖風每小時耗電約3-4千瓦時，相當于損失15-20公里續航。

·熱泵空調系統

原理類似家用空調的"制熱模式"：通過壓縮機從外界空氣中"搬運"熱量到車內，即使在0C左右也能高效工作。其能效比（COP）通常為2-3，意味著消耗1度電可產生2-3倍的熱量。相比 PTC，節能40%-60%，是當前中高端新能源車的主流配置。

問題2：暖風到底有多“吃”續航?

很多人低估了暖風對電車續航的影響。實際上，在上海典型的冬季環境（日均溫3C-8C，濕度70%-90%）下，開啟暖風是導致續航縮水的首要人為因素。

根據“電車研究所”聯合上海交通大學智能網聯實驗室發布的《2025長三角新能源汽車冬季實測數據集》顯示：

一輛標稱CLTC續航500公里的電車，在不開暖風，平穩駕駛的情況下，實際可跑約380公里（達成率76%）；若全程開啟24C暖風（PTC車型），實際續航降至約260公里，衰減近32%；

即使是熱泵車型，同樣條件下續航也會減少約18%-22%。

更值得注意的是，擁堵路況會放大暖風的耗電效應。上海市交通委&高德地圖發布的《2024年上海市區通勤能耗分析報告》中早高峰從張江到徐家匯堵車1小時，若暖風持續運行，可能白白消耗10-15公里等效續航。而頻繁啟停又限制了動能回收效率，形成“雙重損耗”。

此外，上海冬季車窗極易起霧，許多車主習慣長時間開啟外循環+最大風量除霧，這也會間接增加空調系統負荷，進一步拉低續航。

問題3：如何科學使用暖風延長續航?

即便是PTC車型，只要方法得當，也能顯著降低暖風帶來的續航損失。

1.出門前遠程預熱，避免“邊開邊燒”

利用手機APP提前10-15分鐘啟動“電池預熱+空調預熱”。此時車輛處于插槍或待機狀態，電網或高壓電池優先供電，效率更高。上車后無需再高功率制熱，整體更省電。實測顯示，此操作可節省2-3千瓦時電量，相當于多跑10-15公里。

2.優先使用座椅加熱和方向盤加熱

人體對“接觸面溫度”極為敏感。在5C環境中，開啟座椅加熱（功率約300W）5分鐘后，體感已明顯回暖，此時可將空調溫度調至20C甚至關閉暖風。相比全程吹暖風，每小時可省電2-3千瓦時。

3.合理設置空調參數

溫度設定不超過22C，每升高1C，能耗增加約5%；

風量控制在2檔以內，高檔位不僅噪音大，還大幅增加風機功耗；

起霧時先開外循環10秒快速除霧，隨后切回內循環，減少冷空氣進入。

4.充分利用熱泵車型的智能功能

利用車輛智能溫控模式，可根據環境自動調節制熱策略。部分車型還支持“余熱回收”在減速或充電時，利用電機余熱輔助供暖，進一步降低能耗。

5.日常習慣優化

夜間充電時保持插槍狀態，讓電池維持適宜溫度；

停車盡量選擇地下車庫或背風處，避免電池過冷；

定期清理空調濾芯，保證熱風效率，避免系統超負荷運行。

本文來源：太平洋產險上海分公司